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今年我跟我弟弟決定了要把老家重新翻新一下,讓爸爸媽媽爺爺奶奶住得舒服一點93656260_t
翻新時的期間,帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電,看著家人那種興奮的臉,就覺得很開心m135


雖然家裡有很多家具都有留著可以用,不過有很多家電都已經放了很久了,該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視,冰箱也超老的,這些都要換掉great
可是挑那種家電真的要好好挑,要省電又好用又省錢,老人家才喜歡07.gif


我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜,不過我發現網路上賣得很便宜, 而且又都是好貨

家裡翻修好後,家具換好後,家人們用了都非常開心,所以今天要來跟大家來分享一下,我今天在網路上買回來的【送16吋風扇★三菱重工】7-9坪變頻冷暖SRK50ZKXT-S-SRC50ZKXT-S★全新福利品★(送基本安裝)





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其實很多在網路上這麼便宜是因為沒有了實體店面的人事管銷了,所以可以這麼便宜on20


所以才能把成本壓低 ,而且很多知名購物商城加入會員以後會不定時送電子折價券,所以其實買到的價格很多時候都比標價便宜很多

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  • 四片濾網,比別人多一片光觸媒除臭濾網(可清洗)及一片抗過敏濾網,小孩氣喘較不易發作。


  • 負離子產生片,每片不耗電可產生 2500~3000 個/cc 的負離子,如同森林浴。 (瀑布下 10,000~15,000 個/cc 的負離子)


  • 冬天熱除濕吹熱風除濕,夏天冷除濕吹冷風除濕,並有 6 台除濕機以上的除濕量,安靜度超群。


  • 5 個電子感溫器,可控溫±0.3℃(他牌 3 個以下,控溫±0.5℃以上)。


  • SRK35 以上附有濕度感知器,可控制濕度在人體舒適溫度 40~60%,可養顏美容加分。


  • SRK25~60 5 個擺風達(他牌 3 個以下),產生 3D 立體氣流,如沐春風中。


  • SRK25 超低噪音值 21dB(低速時),幾乎感覺不到冷氣存在。


  • SRK/C25ZKXT-S 超級省電 COP 值 5.1 比國家一級標準 COP 值 4.17,還省電 32%。


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  • 室外機機板矽膠封裝,較不易受潮故障。


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分離式
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中國城市報

8月28日,山東省發展改革委黨組書記、主任張新文接受訪談時,就經濟社會發展、新舊動能轉換等重大問題進行解讀。提到山東省綜合交通基礎設施的規劃建設時,張新文透露,將新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目。

這兩條高鐵線都有望經過淄博,這意味著淄博將成十字形高鐵樞紐城市。根據淄博與北京之間的直線距離測算,濱州-淄博-萊蕪-臨沂高鐵建成後,一個多小時就能從淄博直達北京。

山東高鐵網將加密提速擴通道

張新文表示,面對經濟社會發展對高速便捷出行的新要求,近期,山東省發改委按照省委、省政府的決策部署,對全省綜合交通網規劃佈局進行瞭認真研究,提出瞭優化調整的建議。總的想法是,以高速鐵路和高速公路的建設發展為主線,以重要節點城市為樞紐,提出對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道,全面構建綜合交通運輸大通道格局要求。

所謂“加密”,指的是將新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目,將新增濟南至微山、濟南至高青等高速公路項目,對現有省內各地市互通路網進一步加密。

所謂“提速”,是將原規劃建設的250公裡/小時的城際鐵路項目,全部提升為時速350公裡以上的高鐵。

所謂“擴通道”是通過規劃新建高速鐵路、高速公路等項目,使我省高鐵通道進出口由11個增加到15個,高速公路通道進出口由17個增加到24個,實現與國傢大通道的高效銜接和互聯互通。

規劃全面建成後,將形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈,覆蓋全省82%的縣市區:濟南至周邊市半小時通達,濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達,濟南與省內各市2小時通達,省內各市之間3小時通達;濟南與上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小時左右通達。

值得一提的是,目前從淄博經膠濟客專至京滬高鐵到北京的最快高速列車用時為2小時46分,總裡程是536公裡。淄博至北京的直線距離約420公裡,按濱臨高鐵350公裡/小時的速度計算,將來這條高鐵建成通車後,從淄博直達北京的用時可縮短至約1小時12分。

形成十字形高鐵樞紐城市

濱臨高鐵將來可與濟青高鐵相交,這就意味著將來淄博將成為山東省新高鐵路網的十字交通樞紐城市,不僅給淄博市民帶來更大的交通便利,還會帶動整個城市進入高鐵經濟圈,拉動傳統產業轉型。

山東大學經濟學院經濟系教授李鐵崗表示,從經濟學角度分析,未來濱臨高鐵建成後,將給淄博及其南北相鄰城市帶來更多人氣,從而使高鐵經濟帶動當地傳統產業經濟轉型。以淄博為例,傳統產業的陶瓷、紡織、美琉等,有瞭高鐵的發展,將使這些傳統產業進入一個更高的發展層次,比如目前備受關註的淄博新材料高科技的業務往來會更加頻繁、密切,從而讓淄博的傳統產業經濟在科技研究領域獲得更大發展。

同時,李鐵崗指出,高鐵經濟的發展,會在涉及的城市間產生一定程度的相互制約,每條高鐵途經的城市,都要提前做好有關本地高鐵經濟圈的發展規劃,要與相鄰城市產生一種相互吸引力,若其他城市將來對高鐵經濟圈規劃設計得更好,很可能將淄博的高鐵經濟潛力、優勢吸引過去。

濱臨高鐵建成後,對淄博的公共交通方面也有著重要影響。特賣山東理工大學交通與車輛工程學院博士生導師王曉原表示,根據山東省城市公共交通的建設和發展來看,目前東西方向的鐵路和公路交通要比南北方向明顯發達,這就勢必導致經濟發展的不平衡。如果想讓山東南部的經濟欠發達地區獲得發展,建高鐵是很有必要的。(本文轉自《魯中晨報》,轉載時有刪減改動)

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8月28日,山東省發展改革委黨組書記、主任張新文接受訪談時,就經濟社會發展、新舊動能轉換等重大問題進行解讀。提到山東省綜合交通基礎設施的規劃建設時,張新文透露,將新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目。

這兩條高鐵線都有望經過淄博,這意味著淄博將成十字形高鐵樞紐城市。根據淄博與北京之間的直線距離測算,濱州-淄博-萊蕪-臨沂高鐵建成後,一個多小時就能從淄博直達北京。

山東高鐵網將加密提速擴通道

張新文表示,面對經濟社會發展對高速便捷出行的新要求,近期,山東省發改委按照省委、省政府的決策部署,對全省綜合交通網規劃佈局進行瞭認真研究,提出瞭優化調整的建議。總的想法是,以高速鐵路和高速公路的建設發展為主線,以重要節點城市為樞紐,提出對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道,全面構建綜合交通運輸大通道格局要求。

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所謂“提速”,是將原規劃建設的250公裡/小時的城際鐵路項目,全部提升為時速350公裡以上的高鐵。

所謂“擴通道”是通過規劃新建高速鐵路、高速公路等項目,使我省高鐵通道進出口由11個增加到15個,高速公路通道進出口由17個增加到24個,實現與國傢大通道的高效銜接和互聯互通。

規劃全面建成後,將形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈,覆蓋全省82%的縣市區:濟南至周邊市半小時通達,濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達,濟南與省內各市2小時通達,省內各市之間3小時通達;濟南與上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小時左右通達。

值得一提的是,目前從淄博經膠濟客專至京滬高鐵到北京的最快高速列車用時為2小時46分,總裡程是536公裡。淄博至北京的直線距離約420公裡,按濱臨高鐵350公裡/小時的速度計算,將來這條高鐵建成通車後,從淄博直達北京的用時可縮短至約1小時12分。

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濱臨高鐵將來可與濟青高鐵相交,這就意味著將來淄博將成為山東省新高鐵路網的十字交通樞紐城市,不僅給淄博市民帶來更大的交通便利,還會帶動整個城市進入高鐵經濟圈,拉動傳統產業轉型。

山東大學經濟學院經濟系教授李鐵崗表示,從經濟學角度分析,未來濱臨高鐵建成後,將給淄博及其南北相鄰城市帶來更多人氣,從而使高鐵經濟帶動當地傳統產業經濟轉型。以淄博為例,傳統產業的陶瓷、紡織、美琉等,有瞭高鐵的發展,將使這些傳統產業進入一個更高的發展層次,比如目前備受關註的淄博新材料高科技的業務往來會更加頻繁、密切,從而讓淄博的傳統產業經濟在科技研究領域獲得更大發展。

同時,李鐵崗指出,高鐵經濟的發展,會在涉及的城市間產生一定程度的相互制約,每條高鐵途經的城市,都要提前做好有關本地高鐵經濟圈的發展規劃,要與相鄰城市產生一種相互吸引力,若其他城市將來對高鐵經濟圈規劃設計得更好,很可能將淄博的高鐵經濟潛力、優勢吸引過去。

濱臨高鐵建成後,對淄博的公共交通方面也有著重要影響。山東理工大學交通與車輛工程學院博士生導師王曉原表示,根據山東省城市公共交通的建設和發展來看,目前東西方向的鐵路和公路交通要比南北方向明顯發達,這就勢必導致經濟發展的不平衡。如果想讓山東南部的經濟欠發達地區獲得發展,建高鐵是很有必要的。(本文轉自《魯中晨報》,轉載時有刪減改動)

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